OTOBÜS TARİHİNİN BELGELERİ BİLETLER – 1950’Lİ YILLAR-2-

Biletin ibrazı şart…

Mesuliyet yolcuya aittir.

Eşyaların zayiinden mesul değiliz.

Satılan bilet katiyen geri alınmaz.

Yolcunun parası iade edilmez.

Biletin yolculuk sonuna kadar saklanması mecburidir.

 Esen Otobüsleri 50’li yıllar

– Satılan bilet geri alınmaz ancak bir gün evvel müessesimize müracaat kaydı ile başka bir güne tehiri mümkündür.

– Arabanın hareket gün ve saatinde yetişemeyen yolcunun bileti muteber değildir.

– Hareket günü fevkalade mücbir sebeplerden dolayı otobüs veya taksi hareket ettirilmezse bilet bedelleri iade olunur veya başka bir güne tehir edilir. Yolcu ise itiraz ve tazminat talebinde bulunamaz.

Doğu Otobüsleri

–              Her bilet münhasıran şahsa ait olup verildiği gün için muteberdir.

–              Talep vukuunda biletin ibrazı şart olup kaybolduğu takdirde mesuliyet yolcuya aittir.

Onuklu Otobüs İşletmeleri

 –          Sahibi yanındaki eşyaların zayiinden mesul değiliz.

 Hakiki Jet Birlik Otobüsleri

 –          Fiş geri alınmaz.

–          Vaktinde gelmeyenin hakları izale olunur.

–          “ SÜRAT FELAKET – SABIR SELAMET GETİRİR” Okumaya devam et

OTOBÜS TARİHİNİN BELGELERİ

Otobüs Dünyası dergisinin kapağında Sirkeci’de tren garının hemen yanında yolcu bekleyen otobüslerin siyah-beyaz fotoğrafı kullanılmış. 1960’lı yıllardan…

Genel Başkan Mehmet Erdoğan da köşesinde otobüsçülük tarihi müzesinin kuruluş çalışmalarını anlatıyor.

Aklıma geçmişte yazdığım bir yazı geldi.

Otobüs tarihinin belgeleri başlıklı…

Onu tekrar yayınlayalım dedim…

Yük kamyonları ile yolcu taşındı… denkler… tavuklar…

Koyun ve insanlar… aynı kamyonda yolculuk yapardı.

Pikaptan… kaptıkaçtı yapıldı;

Arkasına kasa yaparak…

Koltuk koyularak 9-10 kişilik kaptıkaçtılar kısa mesafede çalıştı.

*

Kara Tren insanları uzun mesafelere taşıyan tek araçtı.

Trenden inen yolcuları trenin gitmediği yerlere ulaştırmaya başladılar.

İlk otobüsçülük, Bursa ve Antakya’da başladı…

Demiryolunun ulaşmadığı yerlerde…

*

Kendi yağında kavrularak ekmek teknesi yaratmaya çalışan girişimciler…

Bir zaman sonra kamyonlarını otobüse çevirmeyi düşündüler…

Eskinin at arabası ustaları otobüs kasası imal etmeye başladı.

Böylece “milli kasa” doğdu… ağaç kasa… Okumaya devam et

OTOBÜS TARİHİ

Bir süredir bu köşede “Otobüs Tarihi” üzerine belge bilgi ve anılar üzerine makaleleri sizinle paylaşıyorum.

 OTOMARSAN’IN KURULUŞU

4 Mart 1966’da Mercedes-Benz Türk A.Ş. ile birlikte Türkiye’de bir Otobüs  Karoseri Fabrikası kurmak için gerekli Bakanlar Kurulu kararnamesi alınır.

SAFKAR MARKASI DOĞUYOR

Safkar… Ege Soğutmacılık 1988’de kuruldu…

Kurulduğu dönem “Sütrak” piyasayı kasıp kavuruyordu.

Almanlar Atilla abiye “Türkiye pazarı küçük yatırım yapmayız” demişlerdi.

Sonra yatırım yaptılar…

Öyle ki otobüsçüler “klimalı otobüs” yerine “Sütraklı” otobüs demeye başlamıştı.

Ege Soğutmacılık böyle bir dönemde kuruldu…

Sütrak’ı çağrıştıran bir isim düşündüler…

Safkan” ve “Safkar” isimlerini tescil ettirdiler…

1913 YILINDA BURSA’DA JULIEN VIEN ADLI BİR YABANCIYA, BURSA-İNEGÖL ARASINDA OTOMOBİL VE MİNİBÜS GİBİ ARAÇLARI İŞLETMEK ÜZERE VERİLEN İZİN BELGESİ

Bursa-İnegöl tarikinde ve Bursa’ya müntehi olan şoselerden yüz kilometrelik bir nısf-ı kutrun ihata ettiği aksam dahilinde eşya ve emtia-i ticarriyye nakliyatına mahsus otobüs kamyon ve vagonları ve atiyen yolcu içün otomobil ve minibüs işletmek üzere Dersaadet’te Perşembe pazarında 28 numaralı sokakda sinasson hanında mukim mühendis Jülyen Vogne atiyede münderic şeraite riayet etmek şartı ile verilen ruhsatnamedir.

 YILLARA VE YOLLARA ARMAĞAN OLSUN

 Otobüs müzesi kurma çabasındayım…

Hatay toplantısında;

1968 model Magirus’u,

Delegelerle birlikte,

Ulaştırma Bakanımız ve Müsteşarımız da gördü.

Yanda resimlerini gördüğünüz

Otobüsü incelediler…

Kendilerinden otobüs müzesi konusunda yardım istedim.

Sayın Bakan ve Müsteşar yardım edeceğiz dediler.

Bu otobüsün hikayesini Bakana anlattım. Okumaya devam et

OTOBÜS TARİHİNİN BELGELERİ: BİLETLER 60’LI YILLAR (DEVAM)

Firmanın hakları,

Yolcunun hakları…

Yolcu yanındaki eşya ağırlığına sınırlama…

Yatar koltuk…

Havalı Apollo…

Hep birlikte o günlere gidelim.

 TALAS GÜVEN JET OTOBÜSLERİ

Bilette harita var.

– Merkez Kayseri.

15 kuruşluk damga puluna kaşe var…

– Biletin içine plaka numarası yazılmaz.

Aktarma var, yok… seçeneği var.

Not: Eşyanızla alakadar olunuz. Teslim edilmeyen eşyanın kaybolmasından mesul değiliz.

10 kg’dan fazla eşya alınmaz.

 KAMİL KOÇ OTOBÜSLERİ

Dikkat!

Aktarma yer numarası ayrıca Bursa’dan verilecektir.

– Satılan bilet geri alınmaz ancak bir gün evvel müracaatınızla başka bir güne tehir edilir.

 GÜVEN TURİZM

10 kuruşluk damga pulu ile biletin kapağında hareket saati var.

– 20 kg’dan fazla eşya veya sepet alınmaz.

İade edilen biletler 24 saat evvel yüzde 20 eksi ile kabul edilir.

– Bilet satış yerlerimiz: Gaziantep Çayırağası Otobüsleri, Karabük Güven Turizm, Afyon Üçyıldız Yazıhanesi, Dinar Elbirlik Yazıhanesi, Zonguldak Öz Emniyet Yazıhanesi.

 RAY TURİZM

Havalı Apollo, lüks servis

– Her yolcunun 15 kg’a kadar valizi taşınabilir, fazlası alınmaz…

– Kıymet takdiri yapılıp tespit edilmeyen valiz ve kolinin zayi halinde bilet bedeli tutarının iki mislinden fazla ödeme yapılmaz.

– Bilet alan yolcu yukarıdaki maddeleri aynen kabullenmiş addolunur. Aynı zamanda müşteri ve müessese arasında bir akittir.

 OTOKAR OTOBÜS İŞLETMESİ

Kaybolan her koli için en çok 250 lira ücret ödenir. Okumaya devam et

OTOBÜS TARİHİNİN BELGELERİ BİLETLER – 1960’LI YILLAR-3-

Dikkat ederseniz gündüz ayrı gece ayrı telefon numaraları var biletlerde.

En son servis 18:00-19:00’da kalkardı garajdan.

O saatten sonra garaja yakın terminalden  hizmet verirdi.

Dolayısı ile gece gündüz telefonları farklı olurdu.

 Sinemalı otobüsü başlatan Hakiki Koç ve Civan Jet’ti.

Şoförün arkasından perde inerdi en arakadan da sinema makinesi çalışırdı.

Bildiğim kadarıyla sessiz filmlerdi bunlar.

Sinemalı Civan iyi bir firmaydı.

Hendek’te bir kamyonla çarpıştıktan sonra inişe geçti.

Hazin bir sondu.

Asit yüklü tanker ile çarpışmıştı

 

JET OTOBÜSLERİ

 

–          Sessiz – Süratli – Emniyetli

 

Çok ilginç bir not 1960’lı biletin üstünde şu ibare var.

“Biletleriniz, telefonlarımıza müracaatla adresinize gönderilir”

 

SİNEMALI HAKİKİ KOÇ OTOBÜSLERİ

 

–          İzmir telefon numarası gündüz 25123

–          Müracaatlarınızı ve siparişlerinizi gece telefon 25125 bildiriniz.

 

SİNEMALI CİVAN JET

 

Bilet satış yerleri

–          İstanbul – Sirkeci Orhaniye Cad.

–          Kadıköy arabalı vapur iskelesi

–          Üsküdar yeni çarşı ağzı

–          Laleli ordu caddesi

–          Ankara Etlik garajlar

–          Sıhhiye Etibank arkası

 

Bilet satış terminaller

Otobüsçülüğün 60 yıllarında da bu yerler önemliydi. Okumaya devam et

OTOBÜS TARİHİNİN BELGELERİ BİLETLER – 1950’Lİ YILLAR-2-

Esen Otobüsleri 50’li yıllar

 – Satılan bilet geri alınmaz ancak bir gün evvel müessesimize müracaat kaydı ile başka bir güne tehiri mümkündür.

– Arabanın hareket gün ve saatinde yetişemeyen yolcunun bileti muteber değildir.

– Hareket günü fevkalade mücbir sebeplerden dolayı otobüs veya taksi hareket ettirilmezse bilet bedelleri iade olunur veya başka bir güne tehir edilir. Yolcu ise itiraz ve tazminat talebinde bulunamaz.

 Doğu Otobüsleri

–             Her bilet münhasıran şahsa ait olup verildiği gün için muteberdir.

–             Talep vukuunda biletin ibrazı şart olup kaybolduğu takdirde mesuliyet yolcuya aittir.

 Onuklu Otobüs İşletmeleri

 –          Sahibi yanındaki eşyaların zayiinden mesul değiliz.

 Hakiki Jet Birlik Otobüsleri

 –          Fiş geri alınmaz.

–          Vaktinde gelmeyenin hakları izale olunur.

–          “ SÜRAT FELAKET – SABIR SELAMET GETİRİR”

 Bursa Jetleri

 –          Bagaj ücreti hanesi var.

 Ulusoy Abant

 –          Pullu bilet

–          Damga pulu 15 kuruş

–          Her yolcunun bir valiz hakkı vardır.

–          Satılan bilet geri alınamaz tehir edilir.

 Hürriyet Otobüsleri Okumaya devam et

OTOBÜS TARİHİNİN BELGELERİ

Yük kamyonları ile yolcu taşındı… denkler… tavuklar…

Koyun ve insanlar… aynı kamyonda yolculuk yapardı.

Pikaptan… kaptıkaçtı yapıldı;

Arkasına kasa yaparak…

Koltuk koyularak 9-10 kişilik kaptıkaçtılar kısa mesafede çalıştı.

*

Kara Tren insanları uzun mesafelere taşıyan tek araçtı.

Trenden inen yolcuları trenin gitmediği yerlere ulaştırmaya başladılar.

İlk otobüsçülük, Bursa ve Antakya’da başladı…

Demiryolunun ulaşmadığı yerlerde…

*

Kendi yağında kavrularak ekmek teknesi yaratmaya çalışan girişimciler…

Bir zaman sonra kamyonlarını otobüse çevirmeyi düşündüler…

Eskinin at arabası ustaları otobüs kasası imal etmeye başladı.

Böylece “milli kasa” doğdu… ağaç kasa…

Özellikle Bursa… Antakya… otobüs kasası merkezi oldu…

Bursa’da… Antakya’da önemli ustalar vardı…

Babam ve Amcam hem Antakya’da hem de Bursa’da kasa yaptırdı…

Antakya’da Halil Ekmekçi usta vardı… sonra damadı Ethem Usta işi devraldı.

dışbudak” gürgenden ağaç kasa yaptırdılar Antakya’da… çelik örme ilk kasayı da…

Bursa’da yaptırdılar 50’li yılların sonu… 60’lı yılların başında…

*

Kamyonların kasasında yolcu taşımadan…

 Milli kasa ahşap otobüslere geçiş adeta bir devrimdi.

İlk zamanlarda bu araçlarda hiçbir konfor yoktu.

 Hepsi kamyon şaselerinin üzerine yapılıyordu…

 Kamyonda makaslar defransiyelin üstünde… esneme yapmıyor…

 Aracın içindeki “yolcu” bozuk yollarda hoplaya zıplaya yolculuk ediyordu.

 Kapılar ve camlar, evlerde kullanılandan farklı değildi.

Otobüsün içine bol toz girerdi. …ve her sırada beş kişi oturuyordu.

 Yolcu adeta fazla olduğunda koridora iskemle atılıyor veya strapente denilen açılıp kapanan koltuklar monte ediliyordu.

*

YA BİLETLER… Okumaya devam et