OTOBÜS TARİHİNİN BELGELERİ BİLETLER – 1960’LI YILLAR-3-

Dikkat ederseniz gündüz ayrı gece ayrı telefon numaraları var biletlerde.

En son servis 18:00-19:00’da kalkardı garajdan.

O saatten sonra garaja yakın terminalden  hizmet verirdi.

Dolayısı ile gece gündüz telefonları farklı olurdu.

 Sinemalı otobüsü başlatan Hakiki Koç ve Civan Jet’ti.

Şoförün arkasından perde inerdi en arakadan da sinema makinesi çalışırdı.

Bildiğim kadarıyla sessiz filmlerdi bunlar.

Sinemalı Civan iyi bir firmaydı.

Hendek’te bir kamyonla çarpıştıktan sonra inişe geçti.

Hazin bir sondu.

Asit yüklü tanker ile çarpışmıştı

 

JET OTOBÜSLERİ

 

–          Sessiz – Süratli – Emniyetli

 

Çok ilginç bir not 1960’lı biletin üstünde şu ibare var.

“Biletleriniz, telefonlarımıza müracaatla adresinize gönderilir”

 

SİNEMALI HAKİKİ KOÇ OTOBÜSLERİ

 

–          İzmir telefon numarası gündüz 25123

–          Müracaatlarınızı ve siparişlerinizi gece telefon 25125 bildiriniz.

 

SİNEMALI CİVAN JET

 

Bilet satış yerleri

–          İstanbul – Sirkeci Orhaniye Cad.

–          Kadıköy arabalı vapur iskelesi

–          Üsküdar yeni çarşı ağzı

–          Laleli ordu caddesi

–          Ankara Etlik garajlar

–          Sıhhiye Etibank arkası

 

Bilet satış terminaller

Otobüsçülüğün 60 yıllarında da bu yerler önemliydi. Okumaya devam et

OTOBÜS TARİHİNİN BELGELERİ BİLETLER – 1950’Lİ YILLAR-2-

Esen Otobüsleri 50’li yıllar

 – Satılan bilet geri alınmaz ancak bir gün evvel müessesimize müracaat kaydı ile başka bir güne tehiri mümkündür.

– Arabanın hareket gün ve saatinde yetişemeyen yolcunun bileti muteber değildir.

– Hareket günü fevkalade mücbir sebeplerden dolayı otobüs veya taksi hareket ettirilmezse bilet bedelleri iade olunur veya başka bir güne tehir edilir. Yolcu ise itiraz ve tazminat talebinde bulunamaz.

 Doğu Otobüsleri

–             Her bilet münhasıran şahsa ait olup verildiği gün için muteberdir.

–             Talep vukuunda biletin ibrazı şart olup kaybolduğu takdirde mesuliyet yolcuya aittir.

 Onuklu Otobüs İşletmeleri

 –          Sahibi yanındaki eşyaların zayiinden mesul değiliz.

 Hakiki Jet Birlik Otobüsleri

 –          Fiş geri alınmaz.

–          Vaktinde gelmeyenin hakları izale olunur.

–          “ SÜRAT FELAKET – SABIR SELAMET GETİRİR”

 Bursa Jetleri

 –          Bagaj ücreti hanesi var.

 Ulusoy Abant

 –          Pullu bilet

–          Damga pulu 15 kuruş

–          Her yolcunun bir valiz hakkı vardır.

–          Satılan bilet geri alınamaz tehir edilir.

 Hürriyet Otobüsleri Okumaya devam et

OTOBÜS TARİHİNİN BELGELERİ

Yük kamyonları ile yolcu taşındı… denkler… tavuklar…

Koyun ve insanlar… aynı kamyonda yolculuk yapardı.

Pikaptan… kaptıkaçtı yapıldı;

Arkasına kasa yaparak…

Koltuk koyularak 9-10 kişilik kaptıkaçtılar kısa mesafede çalıştı.

*

Kara Tren insanları uzun mesafelere taşıyan tek araçtı.

Trenden inen yolcuları trenin gitmediği yerlere ulaştırmaya başladılar.

İlk otobüsçülük, Bursa ve Antakya’da başladı…

Demiryolunun ulaşmadığı yerlerde…

*

Kendi yağında kavrularak ekmek teknesi yaratmaya çalışan girişimciler…

Bir zaman sonra kamyonlarını otobüse çevirmeyi düşündüler…

Eskinin at arabası ustaları otobüs kasası imal etmeye başladı.

Böylece “milli kasa” doğdu… ağaç kasa…

Özellikle Bursa… Antakya… otobüs kasası merkezi oldu…

Bursa’da… Antakya’da önemli ustalar vardı…

Babam ve Amcam hem Antakya’da hem de Bursa’da kasa yaptırdı…

Antakya’da Halil Ekmekçi usta vardı… sonra damadı Ethem Usta işi devraldı.

dışbudak” gürgenden ağaç kasa yaptırdılar Antakya’da… çelik örme ilk kasayı da…

Bursa’da yaptırdılar 50’li yılların sonu… 60’lı yılların başında…

*

Kamyonların kasasında yolcu taşımadan…

 Milli kasa ahşap otobüslere geçiş adeta bir devrimdi.

İlk zamanlarda bu araçlarda hiçbir konfor yoktu.

 Hepsi kamyon şaselerinin üzerine yapılıyordu…

 Kamyonda makaslar defransiyelin üstünde… esneme yapmıyor…

 Aracın içindeki “yolcu” bozuk yollarda hoplaya zıplaya yolculuk ediyordu.

 Kapılar ve camlar, evlerde kullanılandan farklı değildi.

Otobüsün içine bol toz girerdi. …ve her sırada beş kişi oturuyordu.

 Yolcu adeta fazla olduğunda koridora iskemle atılıyor veya strapente denilen açılıp kapanan koltuklar monte ediliyordu.

*

YA BİLETLER… Okumaya devam et

“TATLI REKABET” Mİ ACI REÇETE Mİ?

Geçen hafta Ulaştırma Bakanlığı Müsteşar Yardımcısı Talat Aydın’ın Busworld Otobüs Fuarında verdiği mesajları yorumlu söylemiştim.

Talat Aydın, fuarın sabah açılışında yaptığı konuşmada şöyle demişti:

“Ben hükümet çalışmalarının yakınında bulunan bir bürokrat olarak şunu söyleyebilirim. Karayolu sektörü dünyanın her yerinde, çok büyük bir sektör… Tabiatı icabı, doğası icabı bu böyle. Çok esnek… Kapıdan kapıya, her boyutta hizmet verebiliyor. Bizim karayolu sektörümüz de gerçekten çok büyük. Küresel kriz olmadan önce bir değişim süreci yaşadı, ulaştırma. Türkiye’de uçakla yolcu taşıma sektörü büyük bir hamle yaptı. Yüksek Hızlı Tren başladı ve devam edecek. Bunlara da alışmamız lazım. Gerçeklerden kopamayız. Toplumun buna da ihtiyacı var. Bunları da görmemiz lazım. Ama bu sektör hep en büyük olmaya devam edecek. Biz bu gelişmeleri de dikkate alarak, şirket yapılarımızı iş yapma biçimlerimizi faaliyet alanlarımızı, yeniden düzenleyeceğiz. Ve organize edeceğiz.”

Ulaştırma Bakanlığı Müsteşar Yardımcısı Talat Aydın

İşini seven, sektöre ilgi gösteren, zarif üslubu olan bir bürokrat.

Saygılı, saygın…

Aslında yukarıdaki konularda saygın ve zarif konuşmalarında otobüsçülere gelecekle ilgili parlak olmayan mesajlar veriyor.

Yumuşak üslupla;

(Aynen Sayın Binali Yıldırım gibi)

Acı ilacı, tatlı tatlı anlatıyor.

Uygulanan politikalar otobüsçüyü sıkıntıya soktu.

Sokacak…

Bu baskının üstüne Yüksek Hızlı Tren’ler de geliyor.

Onlar da bizi makasa alacak.

Alışmamız lazım!

Kusura bakmayın gerçek bu.

Bunları görün.

“İşletme anlayışınızı değiştirin…”

Nasıl değiştireceğiz? Okumaya devam et