YILLAR VE YOLLAR 8

Bugün otobüsler çok daha yüksek teknoloji ürünü, güvenli ve konforlu.

Yollar daha güzel.

Ama eskiyi bilenler yaşayanlar o zamanları özlüyorlar.

Egzozla ısınan, tahta oturaklı otobüsler mi özlenen…

Kazanılan para mı?

Hiçbiri değil.

Asıl özlenen dostluk.

OTOBÜS ŞOFÖRLERİNİN SAYGINLIĞI

İşte bu hoşgörü ve sevgi o dönemin şoförlerinin toplumda çok saygın bir yer edinmesini de sağladı. Çalıştıkları bölgelerde herkes tarafından tanınan bilinen kişiler aslında yokluklara ve zorluklara rağmen hayatlarının en güzel günlerini yaşarlardı. Okumaya devam et

YILLAR VE YOLLAR 7

Otobüsçülerin ağzından hikayeler bize bir sektörün nereden nereye geldiğini gösteriyor. Bugünkü övündüğümüz otobüsçülüğümüz klima yerine sobanın, egzozun ısıtmayı sağladığı, konforlu koltuklar yerine tahta oturaklarda yapılan yolculukların yapıldığı zamanlardan geldi. Çok değil 60-70 yılın hikayesi bu gelişmeyi sağladı. Onun için yaşayan duayenlerimiz, emektarlarımızın anlattıkları bizler için çok önemli. Hepsi tecrübe dolu, anı dolu, adanmışlık dolu…

 

BİR OTOBÜS HİKÂYESİ

Bakın şimdi ben otobüsteki yatak yerinde abartmış olmayayım evimden daha temiz, titiz davranırım. Tabi otobüs benim evim sayılır. Evimde yatmıyorum otobüste yattığım kadar.

Sabahattin Kaptan güne işte böyle başlıyor. Tıpkı Türkiye’de şehirlerarası yollarda gidip gelen ve yolcu taşıyan binlerce otobüs şoförü gibi…

Otobüs yaklaşık 60 yıldır Türkiye’de yolcu taşımacılığında yaygın olarak kullanılan en önemli araç, tabi durum böyle olunca da otobüs günlük hayatımızın vazgeçilmez unsurlarından biri haline geliyor. Okumaya devam et

YILLAR VE YOLLAR 6

MAN şehirlerarası otobüs üretimine yeniden döner. 1988’de Temsa sektöre girer. 302 otobüslerin artık bir rakibi vardır.

 

TÜRKİYE YOLLARINDA YENİ OTOBÜSLER

1983 yılında MAN şehirlerarası otobüs üretimine yeniden döndü. 1984 yılına kadar pazarlarda lider olan ve 1967’den 1983’e dek toplam 14.430 adet  üretilen 302 otobüsler artık rakipsiz değildi.

 

Tunç Koman

MAN Kamyon Otobüs Tic AŞ Yürütme Kur. Üyesi

Otomotivde ideal çözümler yok. Optimize edilmiş çözümler var. Bazı modeller ülkenin şartlarına uymamış veya teknik olarak bu noktayı MAN seyahat otobüsünde uzun süre yakalayamamış; belediye otobüsünde yakalamış. Onun için de başarılı. Seyahat otobüsünde ilk başarı 1983’ten sonra. O zamanlar Süperman adıyla bilinen Türkiye’nin gerçek anlamda ilk hava süspansiyonlu otobüsü… Okumaya devam et

YILLAR VE YOLLAR 5

1967’de üretilmeye başlanan O 302’ler 1976’da yüzde 93 pazar payına ulaşır. Rakipsizdir. 83’te MAN’ın Süperman ve 87’de de Temsa-Mitsubishi’nin Maraton otobüsleri pazarda yerini alır. Otobüs üreticilerinin sayısının artmasıyla birlikte daha fazla konforu, güveni sunmayı amaçlayan yeni otobüsler yollara çıkar. Hepsi Türkiye’de üretilmiştir.

Böylece Türkiye yolcu taşımacılığının yeni standartları belirlenmeye başlar.

 

EFSANE OTOBÜS

Otomarsan’ın üretim kapasitesi ilk başta günde 0,6 araç yani 5 iş günü içerisinde, haftada 3 otobüstü. Üretim izni alınan tek modelse efsanevi model  0302 idi. 302 Türkiye’de yolcu taşımacılığında yeni bir dönemin kapılarını açıyordu.

 

Halil Eryavuz

Urfa Cesur Yön. Kur. Bşk.

Türkiye otobüsçülüğe önem vermeye başladı. Tabii bu ancak Mercedes fabrikası kurulduktan sonra, 302’ler piyasaya girdikten sonra başladı. Okumaya devam et

YILLAR VE YOLLAR 4

 Mercedes-Benz’in ‘Yıllar ve Yollar’ belgeselinden, yokluk yıllarıyla devam edelim…

Yokluk yılları yavaş yavaş geride kalmaktadır. Artık otobüs üretimine dönük adımlar atılmaktadır.

 

YOKLUK YILLARI (DEVAM)

Her şey ihtiyaçtan doğuyor. İkinci dünya savaşının ardından gelişen ekonomiler Türkiye’ye de yansıyor. Otobüs üretimi ihtiyacı iyice hissediliyor.

1963’te Magirus montaja başlar.

1967’de efsane 302’yi üretecek Otomarsan kurulur.

                 

Tahsin Önalp

Eski Ulaştırma Bakanı

Bunlar bir yerde başlangıçta bir vazife gördü ama muayyen bir zaman sonra ulaşım sistemi içerisinde bu derme çatma otobüslerin görev yapamayacağı aşikâr hale geldiği için çelik karoserli kendi kendini taşıyan otobüsler imal edilmesinin gerekliliği ortaya çıktı.

1963 yılında İstanbul’da Ünver Otobüs Karoseri AŞ Alman Magirus lisansıyla 37 kişilik otobüslerin montajına başladı. Böylece yaklaşık 20 yıl devam eden Milli Kasa otobüslerin dönemi sona erdi. Okumaya devam et